半导体突发！轿车半导体巨子恩智浦成绩“爆雷”，营收同比下降5.4%！公司股价盘后买卖跌落超5%
“黑天鹅”突袭。
专心轿车产业的恩智浦半导体公司（以下简称“恩智浦”）发布的三季度成绩陈述。因为三季度下滑，以及对四季度成绩的绝望预期，公司股价在盘后买卖中跌落超5%。
从现已发布的半导体企业成绩来看，受新能源轿车产销量不及预期，相关半导体企业依然在低谷徜徉。此前，全球光刻机巨子—阿斯麦最新发表的财报“爆雷”，其第三财季订单额大幅低于商场预期，并下调2025年净出售额和毛利率指引。商场分析指出，这凸显了人工智能核算范畴以外半导体需求的疲弱。
恩智浦成绩“爆雷”
当地时刻11月4日，恩智浦发布第三季度成绩，营收同比下降5.4%至32.5亿美元，略低于分析师预期的32.6亿美元；调整后每股收益3.45美元，上年同期为3.7美元，分析师预期3.42美元。
恩智浦季度营收体现
恩智浦季度净赢利体现走势
从事务细分看，公司两大事务部分的收入仍未好转。其间，轿车芯片部分收入18.29亿美元，同比下降3%，环比上升6%；工业和互联网部分收入5.63亿美元，同比下降7%，环比下降9%。
指引方面，该公司估量第四季度营收将介于30亿至32亿美元之间，意味着同比下滑6%至12%，分析师预期33.6亿美元；估量调整后每股收益将介于2.93至3.33美元之间，分析师预期3.62美元。
在报答股东方面，三季度恩智浦支付了2.59亿美元的现金股息，并回购了3.05亿美元的普通股，本季度总本钱报答率为5.64亿美元。在曩昔12个月，股东总的本钱报答为24亿美元。
职业全体体现低迷
作为一家在半导体职业，特别是轿车半导体有重要影响力的企业，恩智浦的成绩备受业界重视。
在财报发布后，公司总裁兼首席执行官库特·席维斯（Kurt Sievers）在一份声明中表明：“咱们对第四季度的预期反映了更广泛的宏观经济疲软，尤其是在欧洲和美洲。咱们专心于办理咱们能操控的工作，使恩智浦可以在不确定的需求环境中完结微弱的盈余才干和收益。”
但席维斯着重：“凭仗第二季度的成绩和第三季度的成绩，恩智浦现已成功渡过了咱们事务的周期性低谷，咱们估量将康复接连添加。”
事实上，依靠轿车制造商的芯片厂商本年一向面对库存过剩以及电动轿车需求疲软的问题。
恩智浦的竞争对手，意法半导体的成绩相同体现平平。意法半导体三季度单季营收32.5亿美元，同比下滑26.6%，毛利率为37.8%，同比下降9.8百分点。公司相同表明了对四季度商场的绝望。
此外，美国芯片厂商德州仪器也在10月份表明，轿车芯片商场依然遭到库存过剩的困扰。
此前，光刻机巨子阿斯麦（ASML）成绩也呈现“爆雷”。数据显现，阿斯麦第三季度订单额仅为26亿欧元，只到达商场预期的54亿欧元的一半。阿斯麦还发布了令人绝望的远景猜测，公司估量到2025年总净出售额将添加到300亿到350亿欧元之间，而此前指引区间为300亿至400亿欧元。
阿斯麦总裁兼首席执行官傅恪礼在财报中表明：“尽管AI（人工智能）仍有微弱的开展和上升潜力，但其他细分商场需要更长的时刻才干复苏。现在看来，经济复苏比之前预期的更为缓慢。估量这种状况将继续到2025年，这导致客户持谨慎态度。”有外媒指出，阿斯麦凸显了人工智能核算范畴以外半导体需求的疲弱。
欧美新能源轿车转型缓慢
欧美电动轿车商场疲软，是连累相关公司成绩的主要原因。
据Cox Automotive估量，上一年美国电动轿车销量到达创纪录的120万辆，占全国轿车商场的7.6%。据分析师猜测，到2030年，这一比例估量将增至30%至39%。
该组织在其2024年猜测陈述中表明：“跟着销量的添加，对美国商场电动轿车添加的预期现已从‘达观变为实际’，但顾客对电动轿车的承受程度并没有跟上。”
该陈述显现，以供给天数核算，美国电动轿车的可用库存已激增至136天。相比之下，美国整个轿车职业的新车供给量为78天。
Cox Automotive分析师米歇尔•克雷布斯（Michelle Krebs）表明：“几年前，人们对电动轿车的出售远景有着雄心壮志的想象，好像没有人考虑到这条路上的崎岖。”“现在这些应战来了，所以它们开端面对实际了。”
而在欧洲，状况愈加不容达观。欧洲轿车制造商协会表明，欧盟电池电动轿车商场的比例已从2023年的13.9%下降到本年的12.6%，而欧盟的轿车销量仍比2019年疫情前的水平低18%左右。
欧洲尖端轿车制造商在全面电气化的道路上面对着重重应战，包含缺少经济实惠的车型、充电站的推出速度慢于预期以及相关税收政策的潜在影响。
传统轿车品牌向新能源轿车转型的脚步变得缓慢。
德国制造业巨子群众轿车的劳资委员会在当地时刻10月28日奉告职工，办理层方案封闭至少三家德国境内工厂、裁撤数以万计职工，而且方案全员降薪10%，缩短其在德国一切剩下工厂规划。而群众集团全球第三季度销量同比下降7.1%至217.6万辆；同期纯电动轿车销量同比下降9.8%至18.9万辆。本年第三季度，群众轿车集团净赢利同比下降63.8%至15.7亿欧元，其经营赢利同比下降41.7%，降至28.6亿欧元。
从前雄心壮志的欧美轿车大厂，正不得不面对实际。福特轿车、通用轿车、梅赛德斯-奔驰等车制造商都在减缩或推延电动轿车方案。
福特电动轿车部分首席运营官马林•加贾此前表明：“咱们在2021年和2022年看到的是一个暂时的商场顶峰，其时电动轿车的需求真实起飞了。这种需求仍在添加，但远没有到达咱们在2021、2022年预期的速度。”
AutoForecast Solutions担任全球轿车猜测的副总裁Sam Fiorani表明：“商场永久不会平稳过渡到电动轿车年代，咱们估量，跟着前期用户需求开释，这一改变将放缓，未来几年电动轿车商场比例的添加将减缓。”
从全球商场来看，我国新能源(600617)轿车商场依然处于高速添加傍边。
我国轿车工业协会数据显现，本年前9月，新能源轿车产销别离完结831.6万辆和832万辆，同比别离添加31.7%和32.5%，新能源轿车新车销量占轿车新车总销量的38.6%。而2024年我国新能源轿车全年销量有望到达1200万辆。
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