你愿望的作业是什么？事少、钱多、离家近？对大部分打工人来说，以上三点能满意一点就很美好了。尤其在一线城市里，寓居在市郊作业在市区，再寻常不过。
这两天，通勤论题“女生极限通勤每天来回6.5小时”登上了热搜——上海的金女士，每天经过“电动车—公交—地铁—班车—步行”去上班，单程需求3小时15分钟。
最新研讨陈述显现，现在我国至少有1400万人正忍受着“极点通勤”。上班途中耗时多少算是极点通勤？在我国，哪些城市的极点通勤最杰出？哪些城市的上班族最惬意?各大城市有何应对之策？极点通勤关于打工人有何影响？上游新闻进行了整理。
上海女士每天上班来回6.5小时
上海的金女士，家住金山区朱泾镇，在杨浦区某公司上班。
因为旅程较远，她先要骑电动自行车到公交站，坐一个半小时的公交后，再换乘地铁。到站后再坐班车到公司地点园区上班，单程需求3小时15分钟。为了赶上早晨9点钟打卡，她每天5点20分就要起床。
电动车—公交—地铁—班车—步行，金女士每月交通费在800元左右。她不是没有考虑过自驾，但开车单程在100公里左右，迟早顶峰单程也要将近2小时，加上油费、过路费、停车费每月花费要在5000元左右。
她也不是没有考虑过在公司邻近租房，“但这样本钱更高”。因为通勤时刻过长等原因，金女士现在已从公司离任。
此论题引起网友的热议。关于有没有必要每天这么“折腾”，我们观念纷歧。有人觉得没必要这么折腾，找作业的时分就应该考虑周全。也有人共享了自己的通勤阅历“比惨”，感叹打工人便是奔走的命。
▲90后女孩斌斌在江苏昆山买房，在上海作业，坐高铁上班。
坐高铁跨省上班并不罕见
2021年，天津90后姑娘@我是韩小姨，把自己通勤的Vlog发到网上，引起网友共识。每周她要从天津乘坐高铁到济南上班，全程4个多小时。为了赶车，早上5点多就要起床，路上很累很困，只能在地铁和高铁上眯一会。天津到济南，300多公里，她就这样在双城间奔走了七年。
小韩说，7年来，没有其他突发状况时，每个周日下午或周一上午，她都会从天津家里赶到济南公司上班；周五下午或周六上午，再赶回天津过周末，其他时刻在济南租房。7年间，她现已积累了一沓车票，有高铁票，也有绿皮火车票，车票中最常呈现的站点是天津站、天津南站、济南站、济南西站。
2022年8月，一个每天坐高铁跨省上班女孩的视频上了热搜。视频中，90后女孩斌斌在江苏昆山买房，在上海作业，每天上下班都需求坐高铁转地铁，从家步行6分钟到高铁站，乘高铁17分钟，乘地铁20分钟，步行8分钟到公司，一趟耗时50分钟，比许多同城通勤的搭档用时还短。
“我其时买房子时就想着必定要离高铁站近。”每天坐高铁通勤的费用，一个月算下来1000元左右。她表明，“这个钱在上海只能合租，并且方位会比较偏。”
▲ 在超大、特大城市中，深圳的“美好通勤”的比重为58%，系最高水平。
监测陈述称超1400万人接受“极点通勤”
2022年7月29日，我国城市规划规划研讨院在北京发布《2022年度我国首要城市通勤监测陈述》（以下称《陈述》），选取了我国44个首要城市，会聚9000万人的职住通勤数据。以下是关键解读。
深圳“美好通勤”比重最高
单程5公里以内的通勤，又称“美好通勤”，其比重反映就近职住、能够慢行通勤的人口占比，是城市宜居性的重要方针。
《陈述》显现，2021年，各城市“美好通勤”比重全线下降，首要城市“美好通勤”人口比重整体均匀水平为51%，同比下降2%。其间，超大城市48%，同比下降1%；特大城市49%，同比下降2%。
在超大、特大城市中，深圳的“美好通勤”的比重为58%，系最高水平。其次是杭州54%、郑州51%、天津51%、广州50%；北京占比最低，仅为37%。
▲北京60分钟以上通勤比重为30%，是全国极点通勤人口最多的城市。
北京“极点通勤”占30%，人口也最多
单程时刻60分钟以上的通勤被称为“极点通勤”。《陈述》显现，44个国内首要城市中，超越1400万人在接受极点通勤，单程时刻60分钟以上通勤比重为13%，同比添加1%。32个城市的极点通勤比重添加。其间，超大城市均匀水平19%，同比添加2%；特大城市14%，同比添加1%。
从城市来看，北京60分钟以上通勤比重为30%，是全国极点通勤人口最多的城市，同比添加3%。广州、青岛、沈阳、天津、西安、长春、东莞、佛山、济南、太原、南昌等城市极点通勤比重也同比添加2%。而深圳、南京、杭州、郑州、厦门5个城市接连3年极点通勤比重削减。
超七成人通勤在45分钟以内
44个国内首要城市中，单程均匀通勤时耗36分钟，同比相等。其间，超大城市整体均匀41分钟，同比添加1分钟；特大城市38分钟、Ⅰ型大城市34分钟、Ⅱ型大城市33分钟，同比无变化。
进步45分钟以内通勤比重，是改进城市人居环境的重要方针。《陈述》显现，44个国内首要城市中，76%的通勤者45分钟以内可达作业场所。其间，深圳45分钟通勤比重77%、杭州79%，分别是超大、特大城市的最高水平。
均匀通勤间隔表现实在的职住（寓居与作业）别离状况。特大城市均匀通勤间隔添加最为明显，10个特大城市中，沈阳、青岛、西安、南京、郑州等7个城市同比添加超越0.5公里。郑州、徐州、乌鲁木齐同比添加超越0.7公里，是年度通勤间隔添加最多的城市。
其间，北京均匀通勤间隔11.3公里，同比添加0.2公里，仍是通勤间隔最长的城市。上海、成都、广州均匀通勤间隔超越9公里。厦门均匀通勤间隔7.1公里，接连3年坚持不变。
多个城市推出通勤进步专项举动
自2020年5月以来，成都、北京、姑苏、南宁、长沙等城市，连续推出通勤进步专项举动。
2021年，成都市委拟定《成都市人民政府关于施行美好美好生活十大工程的定见》，进步城市通勤功率。成都市公交交管局指挥中心自2021年以来，引导2600万人次才智避堵。
2022年5月，北京发布《2022年北京市交通归纳治理举动计划》，清晰2022年年末45分钟以内通勤出行占比到达56%，推出需求呼应公交服务试点，开行“定制快巴”通勤班车，环绕服务通勤打造质量慢行交通系统，遵循“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念。
2021年，姑苏市印发《关于加速推进姑苏市轨道交通场站及周边土地归纳开发利用的施行定见》，清晰要求完成轨道交通建造与TOD归纳开发“齐步走”，统筹规划、土地、方针等资源，引导优化城市空间结构布局。
2021年南宁市《政府作业陈述》清晰提出以站城一体化（TOD）理念推进城市结构摆开，推进多中心、多组团开展。
长沙交警推出面向通勤的智能网联精准公交，实时传送车辆定位、行进速度等数据。已开行的3条线路，将全程公交时刻由60分钟紧缩至30分钟，约24.7%的乘客由开车通勤转变为乘坐才智通勤公交。
“极点通勤”患抑郁症危险添加33%
研讨普遍以为，长时刻通勤会下降人们的美好感。依据剑桥大学等组织的一项研讨，单程通勤时刻超30分钟，可对职工健康和作业功率带来晦气影响；而单程通勤超越60分钟，患抑郁症的危险则会添加33%，肥壮的或许性也会进步21%。
但也有财经专家以为，通勤时刻长对个别是坏的，对企业和城市开展纷歧定便是“坏”的。比方，会倒逼职工愈加努力作业。长时刻通勤还或许进步居民收入，拉动家庭消费。比方，过长的通勤时刻会削减作业人口的空闲，居民将经过购买更多服务来添加空闲，如家政服务、餐饮服务、穿着加工服务。
还有观念以为，比如阅览、玩游戏、看电影等“网络消费”，有利于缓解通勤时刻过长带来的负面影响，进步居民通勤的美好感。
相关新闻：上海跨城通勤者九成来自姑苏
近来，由同济大学建筑与城市规划学院与才智脚印数据科技联合编制的《2022长三角城市跨城通勤年度陈述》发布。
陈述显现，在上海周边地级市中，姑苏与上海跨城通勤联络最为严密。姑苏是流入上海跨城通勤者的首要寓居地，占通勤者总规模的九成左右。详细到区县，姑苏下辖的昆山是跨城通勤者的首要寓居地，近七成的跨城通勤者寓居于此。
昆山紧邻上海，上海地铁11号线延伸到昆山境内，是全国首条跨省地铁。每天有不少跨城通勤者在昆山的花桥站上车，乘坐地铁前往上海。
除姑苏以外，其他城市往复上海的跨城通勤者份额相对较低，其间寓居在嘉兴的人数排在第二位。南通、无锡、杭州、常州等地，也有必定数量的人群每天往复上海作业。
与粤港澳大湾区比较，长三角地区跨城通勤人数不算高。据广州市规划和自然资源局发布的《2021年广州市交通开展年度陈述》，2021年广东9大城市间跨城通勤人口总量到达121万人，广州和佛山、深圳和东莞、珠海和中山等城市之间的跨城通勤者数量最多。
上游新闻归纳上观新闻、我国经济网、界面新闻、我国顾客报、我国建造报等 图片来历 齐鲁晚报、我国建造新闻网、中规智库、网络等
修改：朱亮
责编：王蓉 官毅
审阅：冯飞
