“守望安定：海洋文明与救捞”敞开日活动在福建湄洲岛举办
“展现台上的白色长绳，是咱们救生员吊运时会用到的高位引导绳，长度约为150-200英尺”“当遇险人员昏倒或骨折时，救援担架可以很好地维护他们的头部和四肢，最大可以承载136kg的分量”“无法及时将遇险人员悉数救援时，咱们会抛放航空救援渠道，渠道遇水后会主动充气翻开，可供15名遇险人员等候救援，防止他们在海水中失温或溺亡”……4月20日上午，“守望安定：海洋文明与救捞”敞开日活动在福建省湄洲岛举办。交通运输部东海第二救助飞翔队和东海救助局福州救助基地一线人员携专业救生装备现身活动现场，经过装备展现和现场解说等方法，向大众演示了专业救生设备的使用方法及海上救援流程。
交通运输部东海第二救助飞翔队救生员叶佳豪向大众展现海上救生设备。交通运输部救助打捞局 供图
据悉，本次活动由交通运输部救助打捞局主办、交通运输部东海救助局承办，旨在经过展现救捞装备和我国海上专业应急救捞部队的风貌，向社会大众科普海洋文明与海上救助常识，实在提高社会大众水上交通安全意识。
“假如忽然抽筋或呛水，记得用‘水母漂’来自救。”在现场，交通运输部东海第二救助飞翔队救生员叶佳豪向前来观赏的孩子们科普防溺水安全常识，“双手环抱膝盖，坚持蜷缩，身体就会渐渐浮出水面。这时再翻转身体，昂首换气，头部向后，坚持仰卧姿态，身体就能漂浮在水面上。”他边说边向孩子们演示。
作为飞翔队里最小的一批救生员，年仅28岁的叶佳豪已有了四年多的海上救捞经历。
“飞翔队接到指挥中心的救助指令后，机长、副机长、绞车手以及两名救生员要前往指挥中心评价现场的气候和伤员的遇险状况。”叶佳豪告知记者，在救助直升机动身前，他的使命是要根据伤情预备相应的救援装备，“假如伤员头部受伤，那么他就有或许失血过多乃至昏倒，咱们就要预备好航空救援背心和救援担架，以维护伤员的头部和四肢。别的，咱们还会带着急救包，在现场对伤员进行止血包扎。”
在救援过程中，飞翔员依托机载数字通信体系与地上指挥中心坚持联系，实时把握险情态势。当直升机抵近方针海域后，绞车手经过控制救援绞车将救生员吊运至遇险船只甲板，救生员随即打开人员定位与紧迫施救。待伤员完结开始医疗处置后，绞车手会把伤员和救生员安全吊运至直升机内，由飞翔员驾驭送医。
在湄洲岛救助码头，大马力专业救助船“东海救113”轮停靠在岸边，欢迎大众上船观赏。
“东海救113”轮机组人员带领大众观赏驾驭室。交通运输部救助打捞局 供图
“咱们这艘救助船船长99米，船宽15.2米，型深在7.6米左右，最大航速为二十节，物资和燃油自我克制力大约在三十天左右……”据“东海救113”三副开俊介绍，该救助船自2009年列编以来，已常态化驻扎厦门-湄洲湾海域背负救助待命使命。
“现在船上共有22名船员，素日里坚持锚泊待命状况。接到救援使命后，咱们会在半个小时内完结巡检、备车、拔锚等预备工作，并第一时刻赶往救援现场。”
在海上应急救援体系中，救助船只也起到了不可或缺的力气，其与救援直升机构成的海空协同机制是现代化立体救援的重要形式。“东海救113”船只大管轮王刘军已在这艘救助船上工作了15年，作为船上的“老前辈”，他向记者介绍道：“接到海上险情警报后，咱们一般施行海空联合呼应。尽管直升机具有速度优势，但其续航才能和载运才能存在客观约束。”他指出，在大规模人员遇险的紧迫状况中，救援直升机受制于燃油储藏和机舱容量，往往需求经过屡次折返施行人员转运。这时，救助船只便发挥其运载优势，接纳由直升机转运的伤员，继而经过持续性的医疗监护，将伤员安全送达医院。
记者了解到，“东海救113”救助船上还有一个小型医疗室，里边装备了药品、急救用品和一个简易的手术台，由持有专业急救资质的大副担任伤员救治，可进行创伤处理、骨折固定、心肺复苏等紧迫医疗处置，为伤员转运争夺黄金救援时刻。
“在大众看来，救捞或许是一个崇高且奥秘的工作。”交通运输部东海第二救助飞翔队搜救机长尹鹏翔在敞开日活动中表明，期望经过这样的窗口，可以架起大众认知的桥梁，让更多人走进救捞、了挽救捞，感触救捞文明的丰厚内在。“未来，新时代的交通救捞人必将以浪为楫、与风同行，用热血看护碧海安定，以忠实铸就生命防地！”
近五年来，交通运输部救捞体系在台湾海峡海域履行救助使命326次，救助遇险人员829人（其间外籍146人），救助遇险船只29艘（其间外籍7艘），获救产业估值约24.84亿元。（金语萱）
来历：中工网
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