独家｜2016年“凤凰号”制作时，造船厂营业执照疑已过期
船厂车间。汹涌新闻记者 邓雅菲 图
泰国普吉岛查龙码头（Chalong）东北部一条喧闹的街道上，一家名为“塔纳瓦特”（Thanawat）的船厂车间毫不显眼。
走进一扇宽约20多米、高4米的铁丝网大门，两个半规范篮球场巨细的厂房中心，正停放着没有制作完结的一艘小型新船底部框架结构。现场工人介绍说，船在这里建好后，直接用平板拖车拖到码头交给给用户。
不久前刚刚产生倾覆事端的“凤凰号”游艇就产自此处，上一年8月交给，并于9月开端运营。
汹涌新闻（www.thepaper.cn）在查询中发现，这是普吉当地一家人一同运营的造船厂，造访当日，厂内总计8名工人在岗。作业桌上的账本明晰显现，这些工人按日薪结算。
船厂营业执照上有效期写着泰历2558年，即对应的公元2015年，到现在仍悬挂在工厂作业室的墙上。
“凤凰号”游艇所属潜水公司TC DIVING（简称TC）担任人张文豪此前在承受汹涌新闻专访时表明，他和公司老板、自己的泰国太太陈雅婷（中文名）于2016年在本地一家造船厂订货了“凤凰号”，当年末开端制作，出厂交给时，游艇的质量有当地部分和船厂进行检测，“我和我老婆是买船的，不明白造船。”张说。
“塔纳瓦特”船厂老板Beei及其家人没有阻挠记者的看望。但老板自己以合作官方查询为由，仓促离去。之后，他在电话中回应记者的问题时再次确认了“凤凰号”是他们厂所造，并表明记住出厂时核定的载客人数系120人，但当记者进一步问询船舶出厂时的安全检测环节时，他以现在正在合作泰国政府对游艇制作进程的查询为由回绝泄漏更多信息。
10日，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut向汹涌新闻表明，关于“凤凰号”是否存在质量问题，相关查询已经在7月9日打开。
船厂车间。汹涌新闻记者 邓雅菲 图
渔船、游船都做，近年开端造奢华游船
“塔纳瓦特”船厂全称“普吉塔纳瓦特工程有限合伙公司”，一扇铁丝格子门顶部挂着船厂的厂牌，绿色颜料漆成的字块组成了英泰双语的“Thanawat Engineering Phuket Limited Partnership”字样。
走进厂房，金属棚的顶部高度在4-5米左右。除了散落着堆积的各式机械设备之外，空地上还有各种资料和油桶，不少机器上尚有油渍，一些旮旯还存放着废物。
车间里的工人并不多，有的在控制机器，有的偶然停下来抽烟。“这个车间平常上班的工人8个左右，每个人有自己的分工，有些控制机床加工零件，有些担任焊接。”一名身着深蓝色制服的工人告知记者说，记者的到来一点点没有涣散他们的注意力。
关于船厂的首要事务，另一名工人说，渔船、游船现在都在做。
据介绍，“塔纳瓦特”船厂曩昔首要制作渔船和小艇，近几年，跟着泰国旅行业昌盛，船厂开端制作相似“凤凰号”一类的奢华游船。该造船厂的官网也显现，“塔纳瓦特”近几年开端制作奢华游船，大部分都是尺度比较大的多层结构游船。
汹涌新闻记者第一次看望造船厂是在7月8日下午4时许。身着蓝色短袖衬衫、50-60来岁的泰国男人得知来意后，将记者迎进工厂作业室——与厂房一扇玻璃门之隔，屋子里还坐着三位女士，但厂房里已无工人。
其间一名中年女子用简略的英文告知记者，他们都是一家人，一同运营着这家船厂。当记者说到“凤凰号”时，她点点头。
船厂老板Beei得知有记者到访，很快赶来，但关于记者的进一步诘问，他以“泰国军方恳求咱们参与救援作业，现在要去见他们（军方）”为由回绝，并敏捷脱离。
当记者次日再度看望工厂时，厂内仅有数名工人作业，而管理者未见踪迹。
作业室上摆放的一本绿色封面笔记本里具体记载着上、下午作业工人所对应的日薪和天数，日薪因人而异，最终一列有工人自己收取薪水后的签名。
作业桌正后方的墙上，两份文件赫然夺目，左边一份系营业执照，有效期至泰历2558年，即对应的公元2015年，已然过期。而“凤凰号”游艇所属潜水公司的定船时刻系2016年。
船厂作业室
。汹涌新闻记者 邓雅菲 图
船主：选购“凤凰号”垂青“大和稳”
依据数据显现，产于普吉岛当地造船厂的“凤凰”号游船宽8米、长38米，最大载客量为120人。
在我国一些旅行渠道上，“凤凰”号被描绘成奢华游艇：“缅甸尖端柚木地板，泰国优质乳胶坐垫”、“二楼阳光甲板区”、“普吉仅有海上水疗SPA”、“海上极致享用 奢华气派”……
依据这些描绘：主打奢华游轮概念的“凤凰号”全船共4层，底仓是厨房和休息室，首层为餐厅和潜水配备区，二层为船长室和、露天、休息室和儿童戏水区，三层为阳光甲板，按摩浴缸，此外，船上还配备有一座声称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。
《游艇业》杂志主编华承昌告知汹涌新闻，从“凤凰号”外形和基本信息看，不算是奢华游艇，而是主打奢华概念的游船。
“‘凤凰号’长38米，排水量110吨，在旅行业中算是比较大的船舶。像这么大的民船，在规划、制作和实验等方面都有严厉的程序。”华承昌说，“船舶的规划制作是有一个流程的，首要要有规划的图纸，这个规划图纸要经过船级社的认证，也便是审阅这个图，看看规划有没有问题，航速、稳性等方面能不能到达要求，全世界，包含我国、泰国，也都要走这一步。”
“豪”仅仅“凤凰”号主打的概念之一，在一些旅行渠道上，还将“稳”作为另一个主打的概念。
“超大船身，稳如泰山”是宣扬广告排在最前面的八个字。在对其“稳”的描绘中，这些旅行渠道写道：“凤凰”号于2017年首发，是依据普吉岛海域风波洋流状况，由当地闻名规划师操刀规划的新船，寻求质感的一起，人性化和安稳性都是极佳，加上严重110吨的体积（应为排水量110吨——记者注），安全又舒适，不晕船，宛如耸峙在海上的新岛屿一般。
TC潜水公司泰国老板陈雅婷此前在承受汹涌新闻专访时表明，买船时挑选“凤凰号”是因为它看起来“比较大、比较稳”，一般的风波影响很小。
“这样游客也比较舒畅，不容易晕船。还有一个是船尺度比较大，里边的空间也就相对宽阔，游客在里边比较舒畅。”陈雅婷说，并展现了对“凤凰号”的船舶所有权证书。
作业人员封闭船厂作业室大门
。汹涌新闻记者 邓雅菲 图
泰国海事局官员：凤凰号船龄只要10个月
“普通人从尺度和外形判别船的安全性是情有可原的，究竟缺少这方面的常识。”一位不肯泄漏名字的、从事民船规划的我国专业人士告知汹涌新闻。
这位专业人士以为，很多人有一个误区，看这船尺度比较大，就以为船很稳……但不是船越大就稳如泰山，与水密舱、重心等各方面都有联系。
在7月5日的倾覆事情中，据多名幸存者回想，“凤凰号”轮船从侧翻到全体淹没，大约只要两分钟时刻。
受访的造船技能专家以为，从外形上看，“凤凰”号重心比较高，吃水比较浅，遇到比较大的风波，安稳性比较弱。值得注意的是，“凤凰”号第三层还有一个儿童游泳池，若里边灌满水，这也是影响船体安稳的一个比较重要因素。
“依照正规程序制作的船，在核算船重心的时分必须将游泳池的水也归入核算，判别其对船‘稳’性的影响。” 华承昌说。
“（船舶）制作完结后，船舶还要在水里进行各种实验，比方歪斜实验，验证船歪斜到多大的视点不会翻，而且可以扶正。”华承昌弥补说。
而确保船出厂后的海上飞行的安全性，“首要仍是靠监管部分和船厂，经过他们的专业性，给社会供给安全的船舶。”技能专家表明。
就“凤凰号”出厂时是否承受政府监管部分的图纸审阅和颁布产品合格证等问题，船厂担任人回应记者表明，现在正合作政府查询此次沉船的事情，信息只能供给给政府的相关部分。
到现在，泰国官方没有就“凤凰号”造船厂的生产流程和安全环节揭露提出异议。
陈雅婷介绍说，他们公司部属只要“凤凰号”一条船，此前并未呈现毛病。
泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut向汹涌新闻称，海事局是泰国的船舶质量监管部分。“凤凰号”制作结束的时刻是2017年8月，并在当月获得相关证照。泰国的船舶执照审阅是一年一次，也便是说，“凤凰号”下一次的船舶审阅期限是在2018年8月之前，现在离那个期限还有2个月，所以“凤凰号”是泰国合法船舶，而且完完全全是一艘只要10个月船龄的新船。
Phuripat Theerakulpisut称，他以为“凤凰号”质量没有问题，但还得看查询的成果，船长应该对此次事端负有首要职责，他除了忽视气候预警这个导致意外事端产生的首要因素外，船长太晚弃船也是原因之一。
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